大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池容量越用越高吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电池容量越用越高吗的解答，让我们一起看看吧。
为什么锂电池放电电流越大,电容量越小？
这个是电池做工问题。比如三洋全新的18650动力锂电，标称容量1500mAh，这个已经是18650动力电池里面容量最大的了，这个电池内阻出厂时1-2毫欧姆，单节放电电流可到15A以上（就是大于10C了）
全新的普通三洋18650 2600mAh，内阻10-20毫欧姆，放电标称1C，实际大约5-6A
电池低温电量变少升温会恢复吗？
理论上会，但是实际上还是有损坏的。
冬天电动车电量下降都这样，到春暖花开时就会好了。但冬天也要注意保护好电池，长期冻着到来年电池也会有损耗，电量会有丢失无法恢复，最好给电池做一个棉套罩上点。
电池的容量和温度的高低有一定关系的，电池按标准温度为25度计算，当温度每下降1度时，相对电池的容量大约下降0.8%，当温度升高后电池容量也会随之恢复。如果冬天室外环境的情况下对电池的容量有一定的影响，不会很大。
电压和温度也有一定关系，按标准温度为20度计算，温度越高电压越低，温度越低电压越高。电动车电池在使用过种中注意保养基本上就可以避免以上的问题
纯电动车真的是电池容量越大越好吗？
这个问题很简单，电池装的多车也越重，车重了用电也多了，惯性也大了刹车时候浪费的动能也多了，所以车重与车的功率应该在一个合理的区间不是随意确定的，要想电池装的多唯一的途径就是提高电池的能量密度。
不是
增大电池容量最直接的动机就是为了增加续航里程，但是几个负面影响也随之而来：
1、电池容量增大，在不提升电池能量密度的前提下，重量随之增加。而重量增加，单位里程消耗的电量增大，相应的会降低你增加电池容量带来的续航里程收益。你可以这样理解，如果你每天的通勤里程是50km，但是你的车续航里程是400km，其实你是每天拉着这多余的350km的电池重量在形式，确没有给你产生任何价值，当然，这是一个比较极端的比喻。
2、电池重量增加，相应的对制动系统、悬架系统都提出了更高的要求，这部分成本最终是要体现在车的价格上，让消费者买单的。
3、安全风险增加，现在企业都没有告诉购车用户的一个风险是，锂电池在发生碰撞后，如果发生漏液，其实是很危险的一件事情，电解液易燃，有腐蚀性。目前相关的新闻也不少。其实你可以把电池破损的电池包比作一个“定时***”。当然，汽车生产厂家也会对电池做很多的安全防护。但这确实是潜在的一个风险。
电池容量决定着电动车的续航能力，理论上电池容量越大续航能力也就越强，但是在实际情况中，电池容量并不是越大越好，原因如下：
1
容量越大，电池越重、体积越大
目前我国正在大力推广新能源电动汽车，其主要动力来源为锂电池。消费者在选购电动车是除了价格外，最为顾虑的就是汽车的续航能力，而续航能力是由电池的容量来决定的。从理论上讲，电池容量越大，同等情况下续航能力越强。目前所用电池的能量密度是有限的，也就是说如果要追求高电池容量必须通过堆砌大量的电池来获得，这不仅增加了电动汽车的体积又增大了电动汽车的重量，电动车在行驶时，负载着电池自身的重量，多出来的电池容量都去拉电池了。所以，目前的技术条件下，电池容量并非越大越好。
2
燃油车加满油就走，在不排队的情况下，加个油5分钟就足够了。但是电动汽车需要充电，电池容量越大充电时间也就越长。如果要想更快的充满电，就需要增大充电电流，电流越大发热越严重，这对充电桩和电动汽车都是一个不小的考验，很容易出问题。
3
电池对管理系统提出了更高的要求
在前几年，特斯拉刚推电动汽车时，很多人把其称之为背着定时***的汽车，这是对电池管理系统BMS所提出的担心，现在我们也会在新闻上看到关于电动汽车自燃的消息。电池管理系统担负着电池堆的充放电管理，防止电池出现过充、过放、过温等异常现象。随着电池的增多，BMS的所检测电池的通道数随之增加、所要预埋的NTC温度传感器也随之增多、对BMS的安全、稳定性也提出了更强的要求。
所以，电池容量的增加，目前来说，未必是好事。
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对.容量越大就越好.其实电池容量加大5到10安区别不大.当然.容量越大电池越重.但是电池重也就几公斤.到十几公斤.在能放进大容量电池时还是放大电池.因为纯电动车大功率放小电池.电池容易损坏.小功率换大电池，电池一般寿命比较长的...
到此，以上就是小编对于电池容量越用越高吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池容量越用越高吗的3点解答对大家有用。