大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田雅阁锂电池型号的问题，于是小编就整理了5个相关介绍本田雅阁锂电池型号的解答，让我们一起看看吧。
15款本田雅阁钥匙电池型号？
松下CR2032
车钥匙更换电池的方法：
在车钥匙后面能找到一个小开关，扣动一下；抓住上面的金属向上拔出，拔出机械钥匙后，可以看到钥匙中间有一个小凹槽，用机械钥匙的头去撬动车钥匙盖；撬开钥匙盖，取下电池将新电池插入即可完成。
换电池的注意事项：
11代雅阁插电混动电池是什么品牌的？
11代雅阁插电混动电池使用的是来自日本的日立化成公司（Hitachi Chemical Company）生产的锂离子电池。日立化成公司是一家专注于先进电池技术研发和制造的公司，提供高品质、高性能的动力电池解决方案。雅阁插电混动电池使用的锂离子电池具有较高的能量密度和电池寿命，可为车辆提供可靠的动力输出，并支持纯电动和混合动力模式之间灵活切换，以满足不同驾驶需求，并实现更高的燃油效率和更低的排放水平。
11代雅阁插电混动电池的品牌是Panasonic。这是因为Honda和Panasonic在混动电池领域有合作关系，Panasonic是Honda混动车型常用的电池供应商之一。
雅阁十代半电瓶是锂电池吗？
是的，雅阁十代半电瓶采用了锂离子电池技术。这种电池具有更高的能量密度和更长的寿命，可以更好地适应高强度驾驶和长时间使用。同时，由于锂离子电池具有更高的安全性，因此也更加适合在汽车中使用。
雅阁电池更换费用？
换电池的话估计要800元左右，它的寿命：
1、本田雅阁混动电池保修是10年，实际上三元锂电池寿命根本到不了10年，一般是6-8年时间；
2、首先从混动型汽车的工作原理说起。不同于传统燃油动力的汽车和纯电力汽车，混动型汽车的工作原理，主要是在起步以及低速行驶阶段，通过电机驱动的方式提供动力，达到节省燃油的目的，而在汽车高速行驶或者频繁变速的情况下，主要是以燃油发动机的方式提供动力。所以说，混动型汽车对整个电力系统的消耗不是很大，电池使用频率也不是很高，尤其是对经常跑高速的车友来说，混动型汽车经济优势完全发挥不出来；
3、其次从雅阁锐混动电池组质保来说。按照本田汽车提供的质保条款来看，雅阁锐混动型汽车提供10年或者20万公里的质保时间，但是对更重要的混动系统来说，却没有明确质保时间，恰恰是这个混动系统才是更容易出问题的，而且维修保养费用更高。
广本雅阁混动搭载的是什么电池？好吗？
十代雅阁混动***用的是本田第三代IMMD混动系统，相对比第二代IMMD混动系统电池的改变就是体积缩小32%，容量没有改变。
本田的油电混动系统***用的是锂离子电池，九个电芯串联组成一个单元，八个单元再次串联后组成高压电池组，电池组电压为259.2v，容量为1.3kwh。而提到油电混动汽车，不得不提到丰田。旗下的油电混动汽车销量已经过1千万辆，经得住市场考验，是一款成熟车型。说到电池，丰田混动***用的是镍氢电池，大家能想到就是镍氢电池寿命长。其实镍氢电池寿命长的原因就是充放电策略，电源管理软件的功劳。丰田的策略是，浅放电、勤充电。电池只使用40%的容量，例如1000wh的电池，只放电400wh，电池容量低于600wh的时候，电池停止放电，并且提示电量低，这样一来电池永远存储60%的电量，因此循环次数大大提高，十几年的普锐斯电池仍然没有衰减。这就是电源管理的功劳，可以延长电池寿命。
本田***用锂电池的原因:能量密度高，对比镍氢电池，同样体积下，锂电池容量更高，同样容量下锂电池体积更小重量更轻。还有一个原因就是本田的电动机[_a***_]高，例如雅阁的电机最大功率可达135kw。瞬间放电电流要求高，锂电池具有高倍率放电的特性，这点是镍氢电池不能比的，所以本田压根不会使用镍氢电池。
至于锂电池寿命问题，本田也***取了类似丰田浅放电的方案，例如本田只使用锂电池55%的容量。
浅放电，电池内留有一部分容量，电池循环次数增加，寿命延长。因此本田雅阁混动版电池保修十年/二十万公里，也让消费者更安心。毕竟目前一辆车开十年的机率并不高，十年后及时电池损坏，其价格也会非常便宜的。
雅阁混动车主来说两句。
根据头条／知乎大神 车geek的研究，雅阁混动***用的是镍钴锰三元锂电池，NCM111，其电芯基本参数如下图：（来源：车geek）。
目前的动力电池通常有高能量和高功率两个设计取向，高能量电池拥有更高的能量密度，可以用更小的重量和体积实现更长的续航，但放电功率一般。高功率电池可以用较小的容量设计出更高的放电功率而不致过度损耗电池寿命，但大幅牺牲了能量密度，同样体积和重量下的电池容量较小。这两个取向不可兼得，只能此消彼长。
由于iMMD的结构原理是以电机驱动为主，雅阁混动对于电池的功率要求比较高，所以***用的就是后者——高功率低能量型电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。不过它的设计最大电流可达300A，因此功率很高，放电峰值为59.4kW（数据来源为车geek），最大瞬时放电倍率（峰值功率/电池容量）高达45.7C。
很多人，包括原来的我，都对动力电池有个认知误区：这么恐怖的放电倍率，电池寿命能保证吗？其实，正是因为雅阁混动的电池既要能高输出，又要保证正常寿命，所以才选择了高功率型电池。换言之，实现高倍率放电所牺牲的是能量密度，而非寿命。另外，59.4kW对应的电流为229A，离这款电池设计的最大电流300A还远着呢，更不用担心。
之所以平时很少见到这种取向的动力电池，是因为平时讨论这个话题时，主要都是围绕纯电动车的。和不插电的混动车不同，纯电动车的电池是唯一能量源，为了保证续航，它的电池肯定是容量越大越好、重量越轻越好、体积越小越好。而且只要容量大了，同等充放电倍率下的绝对功率也更大（同样是1C放电，20kWh电池只能达到20kW功率，而80kWh的电车则可以达到80kWh）。因此纯电动车基本不会选雅阁混动这种高功率电池，而是侧重高能量型电池——尽管撑不起很高的放电倍率，但是能量密度高。比如比亚迪汉EV，电池容量76.9kWh，能量密度140Wh/kg，即使是363kW的四驱高性能版，最大放电倍率也才4.7C，材料为磷酸铁。而身为插电混动的汉DM，电池容量15.2kWh，能量密度120Wh/kg，电机最大功率180kW，对应的最大放电倍率为11.8C，材料为三元。相比雅阁混动和汉EV，这显然这是一种功率和能量相对折中的电池类型。
上图为比亚迪的刀片电池
到此，以上就是小编对于本田雅阁锂电池型号的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田雅阁锂电池型号的5点解答对大家有用。