大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本6吨锂电池寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本6吨锂电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车的电池能用几年或跑几万公里？
回答你这一个问题，有两家代表型的企业可以做出比较明确的答案，第一家中国的比亚迪，第二家美国的特斯拉，中国的比亚迪所使用的电池是用磷酸铁锂 ，他的循环寿命是3000次，美国的特斯拉使用的是日本的三元材料做的锂电池，循环寿命1000次。现在就解释什么叫一个循环就是一次，比如说我们的手机电池是2000毫安时，我们使用了2000毫安时 叫一次 而不是我们大家通常认为的 充一次电叫一个循环，这个是我们大家的误解，。如果大家不计较它的衰减容量，即三元料使用1000次 新车 可以跑400公里 有可能只跑250公里，不是电池不能用 只是达不到我们心里的要求 ，磷酸铁锂的特性也同理。当然 他是在3000次以后。使用多少年 大家可以按这个理论值计算，在打八折，应该是比较准确的年限
选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？
两种充电技术。都有技术上,和实用上的技术瓶颈.比如说，不可能把氢气装到潜艇上。锂电池用完以后还要继续充电。只不过是储电量比一般电瓶大一点。[大笑][大笑][大笑][大笑][可爱][可爱][可爱][可爱]最主要的还是要解决发电的问题。
是什么让你产生了氢气燃料电池比锂电池还靠谱的错觉？至少在当前，氢能源的安全性那是远远比不上锂电的。潜艇内部空间十分狭小，而且要潜入海底，一旦出现火灾那就是凶多吉少，几乎没啥回旋余地。所以不要说氢燃料，锂电池除了日本都没有谁敢玩。至少在商用层面上，存量寥寥的氢燃料汽车产业已经出了多起严重事故——不是汽车本身，而是加氢站。也就是说氢气存储到今天还是个大问题。
潜艇内部，空间十分狭窄，一旦出现气体泄漏，火灾，很难有回旋余地
人类当前的储氢设备有多不靠谱，看看商用的加氢站就知道了。截止2019年底，全球一共建成450座，但美国，韩国，日本，挪威，这些开展加氢试点的国家都已经发生过加氢站爆炸***，所以事故率还是相当之高的，潜艇这种昂贵的武器承受不起这种高风险。
氢能源汽车，普及的不多，出的事故不少，而且都是在储氢装置上出的问题
氧燃料电池技术面临的技术瓶颈更多，不光是电堆丶催化剂的寿命和成本的问题，还有氢气的来源丶运输和存储的问题，所以，在产业化的竟赛中，氢燃料电地根本不是锂电的对手。而日本之所以***氢燃料，是因为在锂电车的竟赛中，日本主攻的技术路线是混合动力，而且一度独占鳌头，但再往后就成了特斯拉丶比亚迪的锂电技术路线的手下败将，再换到锂电跑道就赶不上了，所以才又主攻氢燃料电池，想弯道超车，一度造势很厉害，让中国误以为氢能源是电动汽车的终极目标，可再好的宣传也无法挽救在市场上的边缘化，最终连丰田也不得不改换门庭，将主攻方向转移到锂电上。但对中国还要继续寻找氢燃料电池的接盘侠，这样会挽回一点损失，所以说日本的策略是：明修（氢能源）栈道，暗渡（锂电）陈仓。再次上演了日本多次的战略失误丶战术补救的老戏。氢燃料电池技术之所以不会成为主流技术，还有一个更重要原因：未来的能源不是分子态的，而是离（电）子态的，分子态能源无法在智慧城市综合体中传输和存储，只有离（电）子态能源才能适应未来世界。因此，物质形态的能源只能作为一次能源来使用，而城市丶交通丶居民所需要的一定是只需要导线就可以输送的二次能源，而且一定是离（电）子态的能源，氢燃料没有未来。
到此，以上就是小编对于日本6吨锂电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本6吨锂电池寿命的2点解答对大家有用。