大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混合自动挡车电池寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油电混合自动挡车电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
混动电池寿命40万公里，这个电池需要换吗？
我可以告诉你，根本不会达到40万公里，一般7万公里，电池就衰减很严重，油耗会大增，这就必须换电池了，你去问问丰田的维修技师，混动换电池的非常多，根本不想他们说的车用到报废，电池都不需要换，完全是骗人的。。。
混动是个大坑，换电池极其昂贵，很多人不知道混动要换电池，而且换个电池要5万人民币，简直吓死人。
南昌市曾经倡导绿色出行，被丰田忽悠，上了一批凯美瑞混动做出租车，结果开了2年，就要换电池，出租司机一问换个新电池价格要5万，直接都傻眼了。
暗藏这么高的后期用车成本，简直坑爹啊，妥妥的被欺骗的感觉，于是南昌出租司机集体罢开，要求市***换掉凯美瑞混动，他们拒绝再开丰田混动。。。后来南昌市不得不把这些开了不到3年的凯美瑞混动强制提前退出，这些车开了不到3年，退出后当二手车卖，都没人敢买，因为人家听说以后换电池要5万，谁敢买啊。。。
最后这批车根本卖不掉，后来被运到西藏青海，骗那边信息闭塞的乡民去了。。。
我是在丰田店工作，大家应该都知道，丰田在混合动力方面应该是比较领先的。丰田车混合动力电池组没有规定多少公里更换几乎与车辆寿命相当。在设计时只能充到百分之七八十的电量，而放电视放到20%左右就无法再放电了。这样的设计就可以延长电池的寿命，几乎可以使用到车辆正常报废，所以购买混合动力车辆的话，无需担心混合动力电池组什么时间更换？但是混合动力车安装有小电瓶来给一些电器等提供电源。而小电瓶的使用寿命一般是五年以上。
日系的油电混合车，电池寿命多久？
丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！
本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！
但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。
总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。
到此，以上就是小编对于油电混合自动挡车电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混合自动挡车电池寿命的2点解答对大家有用。