大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田用的镍钴锰电池寿命的问题，于是小编就整理了4个相关介绍本田用的镍钴锰电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
雅阁混动电池重量？
雅阁混动电池重量为15.8千克，雅阁混动采用的是镍钴锰三元锂电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。雅阁混动力车型***用2.0L汽油发动机搭配电动机+锂电池的油电混合动力组合，包括一个137马力的2.0汽油发动机和一个141马力的电动机，并***用插电式来进一步减轻车身重量。
新能源汽车的寿命是多少年？
燃油汽车的蓄电池与新能源汽车的动力电池类型不同，使用寿命后者明显高的多。
燃油汽车的蓄电池是铅酸电池，这种电池体积大容量小但是成本足够低，平均使用寿命为3年左右，品质好一些的可以用到4~5年。
虽然也是储能电池，但是作用是在熄火时为车在电子配置提供电源，以及车辆启动作为起动机的电源；车辆行驶中是依靠发动机提供电力，所以使用频率并不算高。而即使是这种使用频率，使用寿命也不过如此。
新能源汽车的动力电池为锂电池，这类电池循环重放次数远远高于铅酸电池，但是电池组是作为动力源，车辆只要行驶就要消耗电能，所以使用频率远远高于燃油车蓄电池。
即使如初电动汽车电池组最少可以保证1000次完整充放电仍能保证80%左右的容量，而1000次足够一般家用车使用8年左右。而且电量损耗并不是不可以继续使用，所以锂电池的使用寿命是很长的，只是有些厂家在电量低于70%就会予以更换，毕竟是动力源。
两种不同类型的电池用途不同，也没有可比性，锂电池是发展的主流方向，但是铅酸电池并不会被淘汰，因为足够低的成本仍旧可以发力电动自行车。
车子，是个工具，工具用不顺手就要换，不要执着于工具的寿命。又不是财产。
新能源汽车两大件，电动机，电池
工业电机寿命15-20年，这是连续运转下的寿命。
电池，自然寿命约为15年。完全充放1000次左右开始衰减，国标是1000次之后，容量不低于初始的80%。
电池寿命的影响因素还包括：使用环境温度，充电环境温度，电池管理系统能力，是否带液冷等影响因素。
从车辆端，还有驱动电机及控制器，车用空调使用，高压绝缘能力等其他电气件因素，所以得综合考虑。
但不论怎么说，一个靠谱的、技术实力雄厚整车厂出品的新能源车用个5年以上，应该没有多大问题的，带电量大的，用10年都有可能。
电动汽车三大件 电池 电机 电控 咱来一一讲解
一、电池
现在纯电动汽车普遍搭载三元锂电池，比亚迪最新搭载的应该是镍钴锰酸锂电池，除了比亚迪家电芯终身保修外，其他车企电池质保不会低于八年。这是有法规支撑的。所以电池这块完全不用担心
二、电机
别说科技技术含量高的永磁同步电机，就两轮电瓶车的电机车子开报废了，电机也不会坏，除非外力损坏，再说还有超长的质保作为支撑
三 电控
比亚迪现在电控已是第[_a***_] 作为15秦车主 电控这块越来越完善 完全没问题
当然现阶段买新能源车，首推比亚迪，其他诸如荣威 北汽也可以入手其他品牌慎重
十年前，本田公司在美国销售了一款电动汽车，其说明书上写的，充一次电可行驶300公里。但用户在使用一年后发现，充一次电只能行驶100公里左右，于是将本田公司告上法庭，结果本田败诉赔了很多钱，再也不敢搞什么锂电池汽车，氢燃料电池在中国还在实验室阶段，本田公司的氢燃料电池车已经上市了。现在国内的所谓新能源车为什么要步别国的后尘就是用不成熟的技术骗取国家的补贴。
中国车企有几家是自主研发的？有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？
依靠自己的科技知识，研究发明， “自主研发”含自力更生的意思。
而实际上对于汽车行业用“自主研发”不如用“自主开发”来得贴切。
汽车行业的自主开发：汽车企业以自己的意志为转移，在全球范围内，结合自己可控制和可利用的***，依靠科学的流程、先进的手段来进行的具有完全知识产权的产品研发活力。
这里面强调的是“全球范围内，自己可控制和可利用的***”，也的确如此，汽车本就由上万个零部件组成。在构成汽车的部件中，很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素，导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的***购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。
其实道理很简单，比如街边卖油条的大爷。他是负责油条生产的，但并不意味着他就得同时把做油条的油和面也靠自己种田、种地加工出来。
这里题主提出的“东拼西凑”，其实很大程度上说的是汽车三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽车来讲，“三大件”确实是各个车企赖以生存的根本，实际上我说的这“三大件”也并非我们平常所说的“三大件”：发动机、底盘、变速箱，而是“设计、发动机、底盘架构”，因为“变速箱”来讲除了双离合这种并不是很被世人接受的一类，其他的基本都由世界少数企业掌控着，比如：ZF，爱信等，懂的人自然懂。
一、设计。不用多说，国内企业近年把的新车设计可以看出，已经逐渐从模仿走向自主创新的阶段。各种颜值并不比什么大众、丰田合资车差。
二、底盘架构。这对于国产车企算是个难点，目前可以算完全自主研发的可能只有奇瑞的T1X平台，有人要说还有领克的CMA平台，CMA完全意义上并不为吉利独有，所以虽然算先进的但不算完全自主的。其他诸如吉利、长城等国产领头羊的底盘大部分都来源于逆向日系、或者为日系改造平台。比如：吉利博越的逆向RAV4平台，H6的CRV改造平台。
说实话，这10来年国产汽车发展非常的迅速，快速崛起，对于合资汽车起到了非常大的挑战作用，对汽车价格的垃圾起到了非常强的推进作用，为国人实现汽车梦，立下了悍马功劳，如果没有国产汽车的发展，就不可能有现在骑车的繁荣，同时现在汽车的质量也非常的不错，国产主流品牌，都有了自主技术，比如说，吉利汽车，长安汽车，哈弗汽车，奇瑞汽车等等，都有自己的核心技术，都有自己的发动机技术.
当然了国产汽车有很多品牌从梯队来算，有一梯队，二梯队，三梯队甚至四梯队，那些37里的车基本上都是组装汽车的产品, 这里说一下那个东南汽车，在国产汽车刚发展的初期没有发动机技术，更没有发动机产品可使用，是东南汽车与三菱汽车合作，生产出来的三菱发动机，为国产汽车提供了动力，但是现在的东南汽车依然是34线梯队的车企, 也比较有少的主流产品，面试，目前来说销售比较好的也就是东南的dx3和dx7咱可以马马虎虎。但是他依然没有自己核心技术。
当然了，除了东南汽车，还有很多汽车上没有自己的核心技术，还主要组装汽车为主, 这里面还包过，国内还非常主流的，大型国有车企。他们都没有自己的发动机技术，主要靠代工，来赚一些劳动费。
以上就是小编的，简单，回答和个人意见了，希望给大家提供一些讨论话题。
北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？
严格的来说，国产纯电SUV劲敌我认为是所有合资品牌的“油改电”车型
新能源车市的发展非常迅猛，现在这个市场已经不仅仅是自主品牌车型的主场了，碍于双积分政策，迫使大批的主流合资品牌正式进军新能源市场。
日系车有丰田CHR纯电、广本VE-1和东本的X-NV等等，德系也有最近上市的奔驰EQC、直接开设MEB电车平台的车界大佬大众集团I.系列以及即将在广州车展上亮相的腾势X，韩系里题主提到的北京现代昂希诺EV等等。
到此，以上就是小编对于本田用的镍钴锰电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田用的镍钴锰电池寿命的4点解答对大家有用。