大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于价格低的燃料电池车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍价格低的燃料电池车的解答，让我们一起看看吧。
氢燃料电池用车成本也不低？
不低。预计在10年左右，电池催化剂的铂金用量可以降低到现在的1/5，电池成本可以降低到每千瓦30美元，100kw电堆成本大约2万人民币，接近现在燃油发动机的水平
氢燃料电池车需要锂电池吗？
第一：氢能源汽车也需要很大的一个锂电池，这个氢电转换装置只是个发电机而已
第二：氢能源安全性不够，氢瓶一旦在闹市泄露，就是个特大***，别说什么科技进步那种屁话，氢这种玩意是可以渗透钢铁的，所谓“氢脆”，只可防，不可治，一经产生，无法逆转
第三：氢瓶老化很快，别看日本人叫的挺好的，其实他们也不敢普及
除了新能源电动车，混动车以外，还有什么车油耗最低？
要说油耗低，除了混动车外，纯电动车用电烧油，燃气车烧气不烧油，燃料氢燃料电池车用氢气也不烧油。
非要说油耗低的话，处活动车外，也就是以燃油为发电燃料的增程式电动车和超低排量燃油车了。
增程式电动车以主驱电机为动力源，以发电机为电源充电提供电力，因为发电机组所使用的燃油发动机仅供充电使用，所以可以以恒定转速在最经济的转速区域内运行，所以很节油，而做为驱动用的主驱电机匹配时若注意实现车辆较好的负荷率，电好也比较理想，两者结合实现最终低油耗。
除此之外，若发展像日本那样大量使用的超低排量的燃油车，如1.0升甚至日本大量使用的0.66升的燃油车，牺牲一定的动力性指标，如在保证国标爬坡和加速能力前提下，最大车速可设计为90km,传动系统整体速比比当前国内车辆高一些即可，其实完全能够广大人民的家庭用车要求，且很节能减排，片面强调车辆动力要求和动力强劲的驾驶感受，使得车辆普遍动力性富余，整车负荷率低，殊不知，富余的动力和不良驾驶习惯带来更好的油耗。
1.如果真要说省油的话，铃木旗下的很多车型都非常的省油，不过今天我们要说的这款车是铃木旗下的启悦，这款车是紧凑型的轿车，百公里的油耗只有5L多一点，虽然说在动力上表现不是特别好，但是胜在省油，并且这款车的乘坐体验还是不错的。
2.丰田雷凌。雷凌这款车其实一直表现都是不错的，只不过有卡罗拉在前，整体的销量就打了折扣，不过这款车省油的程度也是相当不错的，百公里的油耗不到6L，整体的表现非常不错。
3.本田飞度。飞度省油的原因主要还是因为身材比较娇小，所以重量轻，省油也是必然的。其次就是因为其发动机作为地球梦本身就非常出色，一个是输出功率很不错，第二个就是省油能力很强。这款车在国内是非常受欢迎的一款小车，油耗只有百公里6L，可以说经济实惠，关键是跑起来的时候一点都不含糊。
4.丰田YARiS L 致享与一汽丰田威驰共享平台打造而来，外观上它与YARiS L致炫高度相似，基本可以看作是致炫的三厢版本。虽然致享目前有大约1万元左右的现金优惠，但配置方面，致享显得十分简陋，低配车型甚至配备的还是钢轮毂。所幸，油耗是丰田YARiS L 致享的一大亮点，1.3升发动机匹配5挡手动变速箱能做到百公里油耗仅5.75升。
5.宝骏310的性价比非常之高，1.2升的手动挡车型售价仅为3.68万-4.98万元，而5万元已经可以买到1.2升排量中最高配的车型。宝骏310的外观年轻时尚，尽管车身尺寸只有4032×1680×1450mm，但310的内部空间利用率很高，后排座椅还可放倒，实用性不错。6.05L的百公里油耗充分体现出宝骏310在燃油经济性方面的优势。
6.日系车就不用过多的解释了，特别是本田汽车，省油、经济、耐用，是本田车的一贯优点，1.5CVT百公里仅仅只有5.7L的油耗，比飞度都还省油，而这款CVT变速箱着实对油耗表现起了不小的作用，不过这款车也有缺点，车漆薄、隔音不好、配置低、内饰品质低等等，但是也不失为一款非常实用的家用车！
7.标致308S。有人可能会说标致就是油老虎，但是这款308S却不是，1.2T的版本百公里油耗仅仅为6.1L，比一些日系车的表现都还抢眼，虽然是一款三缸发动机，但是百公里加速也能达到10.4秒！
希望我的回答可以帮助到你，不喜勿喷，感谢阅读！
现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？
增程式混动汽车目前以商用车为主，小微型载客汽车选择非常少。
增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为***底标注地区，如下入手字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。
大型客车增程式动力系统的比较多，因为电机可以提供足够的牵引力、使用AMT变速箱也能实现低功率电机的低电耗；柴油发动机从参与驱动使用5.0L左右及以上的超大排量，转型为增程器后只需要1.0~2.0L之间的小排量，即使高功率输出油耗也会低很多，而且燃油系统结构的简化也能有效轻量化节能并且降***造成本，所以商用车更容易接受REEV增程式。
但是乘用车短期内还不会普遍接受这一模式，车型定位决定了节油不是重点，REEV很难成为主流。
插电式混动汽车的价格普遍很高，国产汽车一线品牌的量产车也能突破30万售价，反而是合资车的价格低一些，但很有意思的是高价的国产车反而销量高得多，究其愿意是合资车以节能为主没有性能，国产车以性能为主节油水平中规中矩。
中高端汽车面向的消费群体追求不是低油耗，而是以性能、丰富配置、智能化等因素体现用车乐趣为核心标准，如上所示并联式PHEV能够有效的利用电驱和内燃机驱动系统的两组动力，而且利用BSG电机实现内燃机峰值动力的瞬间输出，这一模式能够实现【1+1＞2】的动力提升，油耗比同级车低1/3左右、纯电模式驾驶等于“赠品”，有没有并不是很重要。
所以纯粹体现节油、利用电驱系统无法实现超高性能的REEV，这类车必然会成为冷门车型，量产车中如进口宝马i3、理想ONE新势力，这些车都是些叫好不叫座的车；即使能实现同级车20%的低油耗也没有很大意义，除非对REEV特殊补贴。
供需关系决定了这些车的冷门，冷门在没有保值率可言，是否值得选择自己斟酌吧。
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到此，以上就是小编对于价格低的燃料电池车的问题就介绍到这了，希望介绍关于价格低的燃料电池车的4点解答对大家有用。