大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液氢电池寿命的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液氢电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
天字一号燃料寿命？
天字一号是中国自主研发的第一颗空间实验室核心舱，其燃料寿命是指其使用的燃料在太空中的使用寿命。天字一号使用的是液氢和液氧作为燃料，其燃料寿命为两年左右。在太空中，燃料的使用寿命受到多种因素的影响，如太阳辐射、宇宙射线、温度变化等，这些因素都会对燃料的性能和寿命产生影响。因此，天字一号在设计和制造时，考虑了这些因素，并***取了相应的措施，以确保其燃料寿命能够满足实验室的使用需求。
未知。
因为天字一号是中国首款自主研发的火星探测器，目前还没有在火星上着陆并开始运行。
因此，其燃料寿命无法得知。
如果天字一号成功实现着陆并开始运行，其燃料寿命还将受多方面因素影响，如着陆地点的位置、科学任务的执行***、探测器的运行状态等等。
因此，燃料寿命的具体时长需要在实际操作中根据具体情况进行调整。
spacex星舰是什么发动机？
猛禽发动机，以液态甲烷和液氧为燃料，采用全流量分级燃烧循环，目前是世界上第一种实用的甲烷火箭发动机。
氧化剂和燃料分别由各自的动力涡轮机供压，部分推进剂通过管道互相交换，分别燃烧驱动涡轮机。这种设计下，涡轮机的工作温度更低，因而发动机的寿命得到延长，效率也更高。
马斯克星舰发动机使用的是燃料为液氢和液氧的燃气发动机，也被称为Raptor发动机。
这种发动机***用了先进的燃烧技术，能够提供高推力和高效率，是马斯克***中实现星际旅行的关键技术之一。
Raptor发动机的燃料液氢和液氧都是非常轻的，因此可以提供更高的推力和更高的速度。
押宝氢燃料电池汽车，海马能否实现逆袭？
现在押宝氢燃料电池汽车只不过是资本炒作
很多人被网络***，没有自己的理智判断，所谓越不懂的东西越崇拜。
基本常识告诉我们，所谓氢燃料电池，其实它就是一个发电装置。而氢燃料电池汽车就是一台增程式电动车，并且，氢燃料电池汽车也需要一块不小的动力电池，作为电能存储和功率缓冲之用。
关于氢燃料电池汽车的这块动力电池：1、车辆功率需求大于燃料电池的发电能力时，动力电池会协助放电；2、车辆功率需求较小且动力电池处于低SOC时，燃料电池在给驱动电机供电的同时，还会给动力电池充电，以备不时之需；3、动力电池可以存储车辆制动减速、下坡时能量回收的电能；4、只要你愿意，其实这块动力电池也是可以外接充电，用于日常短途所需的。
制氢：如果大量推广，从成本和效率考虑，大批量制氢要依靠天然气重整，这仍然要消耗大量化石能源。
发电：电的来源十分广泛，不一定非需要化石能源转化，而化石能源替代正是发展新能源汽车的一大目的。
肯定有人说，可以先用电解水制氢，再给汽车用。但问题是这种办法效率极其低下，且需要消耗大量的水。
押宝氢燃料电池汽车是点错了「科技树」
近十年是新能源汽车从起步到成熟的阶段，但仅限于电驱技术；目前渗透率最高的是挪威，电动汽车占比接近八成，起步最早也最为重视与专注的是中国汽车行业，虽然渗透率只是接近15%，然而这是在汽车保有量接近3亿台的前提下实现的成绩，可以说是全球标杆了。
那么氢燃料电池汽车如何呢？
不论是最先开启这种技术研发的日本、韩国或德国，还是后期将其作为试探研发方向的国内，这种车型的市占率都可以低到忽略不计；可以说保有量最高的国家或地区的标准也只是勉强突破五位数，大部分都停留在四位数的阶段中而举步维艰。由此可见氢燃料电池车是没有前景的，究其原因主要有三点，但可以先看一个有意思的现象。
哪些车企热衷于氢燃料电池车？这是个有趣的问题。
目前汽车已经进入电驱加速淘汰内燃机的阶段中，自主品牌的崛起和投入三电技术更早有必然的关系，说白了就是“先发优势”（先发制人）；在燃油车时代的欧美日韩车企正是有了先发优势，国产汽车用了几十年才实现赶超，然而形成的品牌认知的扭转还需要更长时间。所以想要快速反超只能“弯道超车”，这就是前期把电驱技术定位战略研发方向的因素之一；其次则是基于常规能源储能而必然的能源变革的需求，总而言之电能是要用于替代燃油和天然气的。
但是在燃油车时代已经确立领先地位的合资车企似乎仍旧沉迷于这种落后的技术，现在看来就像是曾经的清王朝认为“大马金刀”才是真理一样愚蠢；所以在国产汽车致力于三电技术研发的阶段中，这些老牌车企表现出的不屑，而且非得和你研究不一样的技术才能显得“更先进”，这其中就包括氢燃料电池技术。
重心放在氢能上的车企包括：
有没有发现什么共同点？
到此，以上就是小编对于液氢电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于液氢电池寿命的3点解答对大家有用。