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电动车报废之后会怎样?宝马:电池继续用,96%都能回收
据悉，宝马和Duesenfeld***“研发一种电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解质”。按照目前的回收水平，96%回收率可以说是巨大的进步，近乎等同于铅酸电池99%的回收率。目前，欧盟要求至少回收50%的高压电池，可见行业整体回收水平也不会高多少。
例如博世2013年专为电动车开发的制动技术产品iBooster，可以近乎100%的回收刹车带来的能量损耗，能使电动车辆的续航里程增加高达20%。不过，iBooster效果显著的同时，也会带来一定的负面影响：驾驶员如果连续踩几次刹车，就会发现踏板阻尼逐渐变沉，有种越踩越硬的感觉。
此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。你的命比电动汽车贵 受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。
另一厢，虽然废旧电池可以回收再利用，但回收起来经济效益不高。据数据显示，目前1吨磷酸锂铁电池回收成本在8500元左右，但对废电池的金属进行提炼后，所得市场价值仅9000-10000元不等，利润很低。
动力电池是可以回收作为电力储能电池继续使用数十年的，汽车报废电池是有很大价值的，如何利用这一价值反哺车主非常重要。
加强电池回收 11月14日，宝马在慕尼黑开设了电池芯技术中心。该研究中心的目的是开发电池技术并将其引入生产过程。宝马在这里已累计投资2亿欧元，预计将创造200个就业机会。同时，宝马集团与瑞典电池制造商Northvolt和比利时电池材料开发商Umicore建立了联合技术联盟，以开发用于电动汽车的关键电池技术。
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