大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冬天手机电池容量损耗厉害的问题，于是小编就整理了3个相关介绍冬天手机电池容量损耗厉害的解答，让我们一起看看吧。
冬天电池性能会下降多少？
答百分之三十，电池的正负两极是电解液，在使用过程中，负极产生电子，通过电解液到达正极，形成电流，因此电流的产生是一个化学反应过程。而影响化学反应速率的因素之一就是温度，当环境温度过低时，电解液阻值变大，化学反应速率降低，产生的电流也相对减小。
因此，低温环境中电池耗电量增大的原因其实是电池产生的电流减小，导致可用电减少
这个要具体分哪种电池了！常见的铅酸电池的话冬季下降百分之四十多！如果是东北的话还能更多！如果是锂电池的话又分三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池相对来说更耐低温，下降大约百分之二十五左右，磷酸铁锂电池下降百分之三十五左右！温度越低下降越多！
冬季新能源耗电量真的很大，怎么才能降低新能源耗电量？
动力电池和手机锂电池一样的，也是一块一块组装起来的，冬天活性降低，达不到一定的温度，反应出来就是耗电增加。
现在的车都有***加热系统，就是热管理系统，包含chiller等。
刚开始启动车降低空调的制热温度，每次驾驶电动汽车时先低速慢行一段时间，好让电池逐步升温。在驾驶的时候，尽可能避免急加速急减速等驾驶习惯。
在刚冲完电的时候用车，因为充电电池会发热，这时候的电池衰减问题比较轻微
首先说一下为什么冬天新能源车电池损耗大，续航里程缩短，主要原因是：
1.冬天的暖风问题。电车的暖风是要单独烧电阻丝（PTC）加热空气，其能耗相当于夏天空调的3-4倍。制冷每百公里多1-1.5度电，制热6-8度电。传统燃油车依靠发动机水路热量提供暖风。
2.冬天气温相对较低。当电池组电池低于0摄氏度时，系统将首先加热电池组电池，当温度达到5摄氏度以上时，车辆才会开始充电。许事实上，它增加了充电前预热电池的时间。
3.动力电池的电极材料的活性降低，化学材料的温度越低，材料的活性越低，能够参与化学反应的材料越少，电池储存容量越低，这是动力电池的正常特性，经过一夜的停车和冷却后，电池完全冷却，电压降低，BMS会自动向下修正电池续航，然后会出现所谓的“断电”现象。燃油汽车的发动机在冬季行驶前需要预热，电动车也有同样的准备——启动后，应缓慢均匀地行驶3-5分钟，或给电池充电预热，使电池在完全放电前能适应寒冷的温度。对于长期闲置的新能源汽车，必须定期检查电量并及时给车辆充电，以避免长期闲置电量损失，这将影响电池容量和电池寿命。
然后谈一下新能源车电池保养。随着冬天气温越来越低，北方一些地区开始下雪。
冬季充电注意事项
冬季要正确掌握充电时间，尽可能保证车辆每天用车后及时充电，以免因电量低而搁浅。充电前，养成充电设备外观检查和车辆充电口检查的良好习惯，确保充电安全，尤其是冬季，确保使用环境中的通风、干燥和充电安全。
如果冬季条件允许，尽可能将车辆停放在温度较高的***中，或***取某些保暖防冻措施，如用保暖防水布覆盖，以增加电池活性并有效提高电池容量。
即使你昨晚因为冬天温度相对较低而充满电，电池第二天很可能会秘密释放部分电量。因此，在用车之前给汽车充电。在充电过程中，电池将逐渐预热。当电池充满电时，电池可以正常工作。
新能源汽车冬季电耗下降原因有两点，解决方式有些尴尬
新能源汽车分为纯电动和插电式混动两类，在冬季最头疼的是纯电动汽车，因为续航会明显的下降。造成续航下滑的原因首先是空调，其次是电池温控系统。
1：纯电动汽车的暖风没有高温冷却液可以利用，众所周知燃油车是利用冷却液的废热对暖风水箱进行加温，之后将冷空气吹过高温水箱加热后送入车内。而电动汽车则恰好相反，这类车是利用电加热冷却液，达到高温之后再加热水箱并送入暖风；用电阻实现加热会有非常高的电耗，这就像家用空调在制冷状态下一小时电耗可能不足一度，但是在电辅热时电耗则可能达到2~3度；而电动汽车完全是电加热而不是电辅热，所以电耗只会更高。（下图为需要电加热的冷却液）
2：纯电动汽车还要对电池组进行恒温管理，动力电池会随着温度的变化而变化。在0~30℃之间，主流的三元锂电池会随着温度的升高而出现内阻增大，最佳运行温度是在20~25摄氏度之间。但环境温度一旦低于0℃，那么电池的内阻则会随着温度的降低而升高；原因为电解液的[_a***_]性要受到温度的影响，过低或过高都会降低其氢离子等活性物质的扩散效率，蓄电池的放电量会降低。简而言之电池组会因在零度以下出现明显下滑，这点是目前尚未克服的问题。
解决方式
近期出现了一些比较有意思的现象，有些纯电动汽车比如特斯拉以及少数造车新势力品牌的车去加油站加油，很多人以为是恶搞实际却不然。这些车有一些是原车加装了增程器，在行驶过程中利用汽油发电机组进行实时充电，有些则是加装了柴暖加热器；前者是利用实时发电补偿电耗为实现长途驾驶，后者则是利用燃烧柴油直接取暖，这是非常尴尬的取暖方式。
如果认为以上两种方式有些夸张的话，最简单的办法是加装一台小功率的车载电热风机；其功率远低于原车的暖风系统，当然取暖速度也会慢一些。其次则是加装或使用原车的电热座椅，其峰值功率也只是几十瓦，对于电耗的控制还是虎很有效的。在解决了空调的问题之后，第二个问题是要解决电池组的温控；建议车辆在停放的时候随时插入充电枪，因为电池组必须达到理想运行温度才能对车辆进行充电，而此时消耗的已经是电网的电量。也就是说插入充电枪之后，蓄电池会始终在合理的温度范围内，取车驾驶时能够减少从低温到高温再到恒温的电量消耗。
总结：纯电动汽车在冬季的续航里程确实会减少，这是短期难以攻克的技术壁垒。不过在选择纯电动之前就应该有所觉悟，这类车目前更适合作为家用的第二或第三台车使用，也就是主要用以城市短途代步通勤；以这种方式用车则对续航一定程度的下降不会过于敏感，因为提升的只是充电频率而已。
如选择第一台家庭用车，新能源汽车应首选PHEV插电式混动，这类车的短途通勤同样可以用EV纯电模式，长途驾驶或纯电续航降低后可以用HEV油电混合模式运行，选择新能源汽车一定要选择适合自己的类型。
编辑：天和Auto
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1.冬天电动车不要长时间露天停放，充电的时候也不要露天充电，这样电池能多充一点
2.冬天车开始跑的时候尽量先低速行驶，等电池温度上来以后在加速，养成良好的驾驶习惯，尽量避免急加速急减速
3. 刚充电用车最好，因为充电，电池会发热，衰减少些，自己按用车规律来选择充电时间。
4.尽量减少车内用电设备的使用，尤其是空调，暖风用的是电加热，开的越大越费电
以上能起到一定的作用，望***纳！
为什么苹果手机在寒冷天气电池用电量特别快？
做为国人虽不赞成你用烂苹果或棒子的三星，但任何手机电池在冬天耗电都特别快不必大惊小怪，不过我还是奉劝你不要烂苹果，不知你在头条新闻中看到有一条是美国***真对苹果的报道，说的是苹果手机电池不能换的问题，我的意思是苹果手机在过关都有出问题的时候，一但出问题不管是修或换电池都挺马烦的！
到此，以上就是小编对于冬天手机电池容量损耗厉害的问题就介绍到这了，希望介绍关于冬天手机电池容量损耗厉害的3点解答对大家有用。