大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电池二手车价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源电池二手车价格的解答，让我们一起看看吧。
二手新能源车电池续航不足可以退吗？
二手新能源车电池续航不足是不可以退的！目前，新能源汽车即电动汽车的质保基本都差不多，那就是只针对首任车主，可以享受质保期限内的各项质保措施，如果首任车主将车出卖或出让以后，后续车主则不再享有质保期内的其它相关政策，所以二手新能源电池续航不足是不可以退的！
纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
谢邀。
电动车保值率主要原因还是在于电池，当前电池技术不够成熟，厂家宣称的可行驶公里数都打折扣，开几年后电池退化严重，续航里程大打折扣，更换新电池成本又太高。
解决这个问题还需要科技的发展，电池技术的成熟解决续航里程的问题，或者电池的更换费用大幅降低！
谢邀！
作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？
说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。
调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购***，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。
这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的***只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。
显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!
按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。
那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：
对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。
从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。
不单单纯电动车 还有混合动力车 保值率都低的可怜！到了一定年限 故障率增大 还有套不稳定的电动机构 特别是离了厂家4s玩不转的问题越来越多，二手接盘侠也不傻啊！叫你你买啊 ！！！就这还用问啊
纯电动汽车保值率低，直接原因还在于电池技术的发展还没有关键性突破，根本原因则是以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场发展的不成熟～～
举个最简单的例子，一般一台电动车(两轮)新车3000元，60V五组电池，骑了两年之后，电池续航能力会缩减至少1/3，到第三年差不多会剩一半，这时候如果是拿旧电瓶更换新电瓶的话，价格在800元左右，如果是直接买新电瓶的话，价格在1000元左右，如果是骑了五年左右，卖二手的话，也就是五六百块钱，***使不带电瓶的话，最多值两百元～～
也就是说，一台电动车，它最值钱的地方就是电瓶。同理，一台电动汽车，全身上下最值钱的就是电池组。一般二手电动汽车不同于二手燃油车，它最值钱的地方也是最卖不上价钱的地方。旧的电池组，续航能力衰减是其一，其二是旧电池组存在安全隐患，买二手电动汽车，消费者承担的风险不比新车小。
当然，之前因为技术限制和成本限制，大多数电动汽车使用的都是磷酸铁锂电池(两轮电动车一般用的也是这种电池)，这种电池循环放电寿命普遍可以达到2000次以上，可是它的能量密度低，低温状况下，续航能力衰减的特别厉害，一般冬季会缩减20％左右。而且这种电池还有个缺点，就是不怕用，就怕不用，对于新能源汽车而言，车子不用就等于减少使用寿命。二手纯电汽车，续航能力是一大问题，全新的纯电动汽车，尚且存在实际续航里程低于厂家宣传的理论续航里程，更何况是二手的纯电动汽车，就更没有保障了，所以，消费者对于二手纯电动汽车，从情感上来说，是不愿意接受的～～
当然，现在的纯电动汽车，多采用能量密度更高的三元锂电池，当然成本相对也更高一些。以比亚迪秦EV450为例，如果是换一组电池的话，费用基本在六万以上，一台二手纯电动汽车保值率低，还因为更换电池费用较为昂贵，远没有直接买一台新车来的划算～～国家有政策规定，新能源汽车厂家必须要对电池，电机等核心部件提供8年或者12万公里以上的质保。这是某新能源汽车生产厂家对于自家纯电动汽车的质保宣传，看似很给力，其实只是遵循国家相关的政策法规罢了，而且有些厂家规定，二手纯电动汽车交易之后将不再享受原厂质保，这也是限制纯电动汽车二手交易的一个因素～～
除此之外，相较于传统燃油车市场，纯电动汽车的市场保有量过低，难以形成气候，一方面消费者对二手纯电动汽车存在诸多顾虑，实际购买需求并不高；另一方面二手车经销商为了抵消可能存在的风险(目前纯电动汽车二手监测标准还未形成，寻找二手买家时间太长，占用资金链)也会刻意低价收车，这也加剧了估价不理想的问题，很多纯电动汽车车主也就不愿意卖二手了～～
根据目前的发展情况来看，想要解决这个二手车残值过低的问题，必须要从新能源尤其是纯电动汽车在产品质量和[_a***_]方面出发，着力解决目前电池续航里程短，成本高的问题，同时尽快建立二手纯电动汽车行业流通标准和检测标准，如果可以的话，建议国家和***对新能源二手车回收单位或者个人提供相应的税费或者政策优惠，从而提升回收主体的积极性，逐步打破新能源尤其是纯电动汽车“好买不好卖”的尴尬处境～～
新能源的二手车是怎么处理的？废弃电池是怎么处理的？***如处理的不好污染环境了，该怎么办？
大势所趋啊，在现在环保的大潮下，新能源也算是下一个风口吧。风口下猪也会飞。。所以不管是人还是猪都挤在这里，资本需要渠道，资金需要泄出。。。
电池问题每个地区都有危险废品处理厂的，这一块也是钱，当地新能源门店会处理的
首先说明目前的新能源汽车主要是以锂电池为动力或***动力的汽车，不能和铅酸电池汽车混为一谈，因为铅酸电池汽车100年前就出现了，绝不能算成新能源车。
新能源汽车淘汰下来废旧锂电池还有近80%的电量，比新铅酸电池能量密度高3倍左右，还有很高的利用价值。
比如做成储能电站，夜间用电低谷将多余电能储存起来，白天再给电动汽车充电或是补充电网，可以调节峰谷，减少弃电。二手锂电池价格只有全新锂电池的1/3-1/2，经济上是可行。
另外二手锂电池还可以用于应急UPS后背电源，现在的***部门、学校、企业、工厂的后备电源大多***用铅酸电池，寿命短，容量低。如果用二手锂电池替换，不仅容量寿命要大的多，还减少了铅酸的污染。
即便再用个20多年后，二手锂电池容量从80%衰减到20%，也和铅酸电池的能量密度相当，也还能当UPS电源用，不过20年后锂电池的回收和无害处理的法规及技术肯定比现在完善的多，根本不需要担心。
新能源汽车旧电池回收是个大行业，原则上说国家层面有规划，根本不用消费者担心。
现在看这个行业压力还不大，因为新能源汽车产能爆发期在近三年，所以电池回收的压力还不大；但一些城市现在确实还没有电池回收企业，特别是对锂离子电池的回收技术还不成熟，成本较高，必然会造成一定的环境污染，这可能也是题主所担心的问题所在。
另外有一点你提到的没有任何造车底子的企业，都开始做电动新能源汽车其实是一种误解，国家正规批复的新能源汽车生产企业不过十几家，都是较大规模的企业，而我们经常听到的知名度不高的电动汽车都是低速电动，使用铅酸蓄电池，产能规模很大，粗制滥造较多，没有什么技术含量，但将来随着国家政策越来越严格，这些车将不能进市区，会面临市场化淘汰。
到此，以上就是小编对于新能源电池二手车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电池二手车价格的3点解答对大家有用。