大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于lcoe电池容量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍lcoe电池容量的解答，让我们一起看看吧。
光伏电站碳减排量指标？
一个光伏电站实际碳减排量是它的实际上网电量对应的兆瓦时乘以项目所在地区电网的排放因子(环评专用术语，是指排放标准中限定的某种具体污染物，比如废水中的COD、烟气中的二氧化硫等)，一亿度电上网发电量相当于10万兆瓦时。举个例子，华东电网的排放因子是0.77865，它的单位是每兆瓦时对应的碳减排量的吨数。所以，光伏上网发一亿度电，在华东电网相当于7.78万吨碳减排量。以此类推，同样光伏发一亿度电，在西北电网的对应的碳减排量约等于8.3万吨，华北电网约等于9.3万吨。
从光伏项目开发CCER的经验来看，100MW的光伏项目每年可以开发出11万吨CCER，全生命周期内最多可以开发21年，全生命周期内最多可以开发出231万吨CCER。根据当前北京CCER成交价20元/吨计算，100MW的光伏电站通过碳交易可以额外增加4620万的收益，相当于1.5年的发电量收益，也相当于每度电可额外收益2.3分。这部分收益可以有效降低7%左右的LCOE(按年利用小时数1000小时，上网电价0.3元/kWh测算)，可保障全国光伏电站实现平价上网，甚至低价上网，其经济效益和环境效益显著。
新能源汽车当下特流行，能持续多久？
这是一种趋势，不可逆转！
面对世界石油***的枯竭，作为战略性物资的石油被其它新能源取代是早晚的事！全球已经进入能源转型时代初级阶段，并将很长的一段时间处于这个阶段。
不要把新能源单纯的理解为电动，对于新能源我们主要是指风电、光伏、生物质能，地热潮汐能等，但根据现阶段发展和LCOE（度电成本，一度电的发电成本）来看，风电和光伏发展的潜力和能力最强。根据以上的分类我们不难看出新能源主要集中在电力行业，如果要替代化石能源，肯定是先从电力行业中进行替代。
不可否认现阶段的新能源汽车被人们各种吐槽，但是这是一个新鲜事物发展所必须经历的，发展的初期很多厂商或个人浑水摸鱼，但是大浪淘沙，潮水退去的时候大家自然会知道是谁在裸泳！
新能源汽车不是流行，而是趋势。
燃油车的发动机原理其实和蒸汽机是一样的，只是燃料不同，都是工业革命时代的产物。核心都是燃烧燃料做功，转换效率极低。目前世界上最先进的发动机，其热效率依旧没能超过50%，甚至达到40%都已经是顶尖水平了。这其实不是技术层面的问题，而是燃油发动机的天然缺陷，这只是对于能源的最初级应用，我们只是把烧煤改成了烧汽油而已。
现在世界各国都把取缔燃油车提上了日程，印象里最早2025年，也有不少国家说2030年，2050年的，新能源汽车取代传统的燃油车可以说是大势所趋，而不是一种潮流。
目前的新能源汽车大致可以分为纯电，插电式混动和燃料电池三类。
燃料电池主要是氢原料，简单说就是充氢气，然后氢气和空气中的氧气反应，不燃烧，直接发电，给汽车提供电力。从原理的角度的确是先进了不少，而且几乎零排放，很环保。但是个人认为发展不起来，除非充氢气能像加油一样这么方便。
到此，以上就是小编对于lcoe电池容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于lcoe电池容量的2点解答对大家有用。