大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池容量展望的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电池容量展望的解答，让我们一起看看吧。
2023光伏装机容量预测？
根据SolarPower Europe发布的《2019-2023年全球市场展望》，预计未来5年全球光伏新增装机约800GW，即到2023年累计装机将达到1.3TW。
2018年，11个国家的光伏装机超过了1GW，而2017年全球GW级市场仅9个。SolarPower Europe预计到2019年，全球GW级市场将达到16个。2018年，欧洲市场新增装机为11.3GW，相比2017年的9.3GW，增长了21%。
特斯拉如何备战下一代动力电池？
自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？
没技术含量，上市十六年年亏损，没研发出三电核心，你说呢？
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
互联网金融圈钱***第一人马斯克
特斯拉的电池如今分模块，但实质上电芯依然是那种小电池，只是从18650电池过度到21700电池，电池的容量和技术得到改善。特斯拉在电池上面并没有太多的技术储备，其技术还是来自于松下的合作。特斯拉内华达的超级工厂将生产电池，但是这个工厂中生产线依然是松下投资。所以产业升级，关键还是背后供应商的意愿，不是说特斯拉想往哪个方向。
按照行业的展望，大多数锂电池在能量密度300 Wh/kg以后就会遇到瓶颈，能量密度很好理解，重量和续航之间的合理配比，电池重量影响续航能力。如果能量密度大，那么同样的电池重量能跑更远的路。
锂电池的材料包括电解质，正负极材料和隔离材料。如今的技术路线是提升正极材料。特斯拉和松下是NCA正极材料（镍钴铝），我国的发展路线是NCM正极材料（镍钴锰），总体上我国材料的成本略高，性能空间也越差，但是好处是，可以绕过技术壁垒。然而当能量密度到300 Wh/kg，正极材料提升效用就基本到头了。再往上，提升镍的含量会破坏稳定性。安全性和高储能不可兼得。
当正极材料到了极限，通常的提升方式其实是电解质和负极材料的提升。我们知道石墨烯电池，实际上石墨烯就是一种负极材料的参考路径，尚不确定。而电解质大致上比较成熟的做法是液态转变为固态。固态电解质研发已经比较深入，但是稳定性一直不佳，且流水线投入高昂。
所以特斯拉下一代的电池很可能是干电极技术，其技术就是在电极上添加涂层薄膜。当然电池技术不会来自特斯拉本身，这个技术比较成熟的来自麦克斯韦储能技术公司，特斯拉在今年早些时候收购了麦克斯韦，5月份完成的收购，金额2.35亿美元。
另外，固态电解质虽然是主流方向，最近特斯拉的电池技术也反其道而行之，出现了一个技术：LiDFOB/LiBF4液态电解质无阳极锂金属电池，这其实是一种锂金属电池，但是问题在于这种电池会导致锂电池在电极上不均匀地沉积，一种“树枝状”的堆积，所以寿命很短，但是性能是现有电池的10倍左右。特斯拉这个技术90次充放电依然保留了80%的性能，算进步，但是相对于其他技术几千次的充放电，进步不大。
下一代的电池技术？一切都还言之尚早。现有锂电池技术至少会持续到2025年。在商用领域，高性能的NCA811和，NCM811的普及尚在进行。现阶段依然是高镍路线。
到此，以上就是小编对于电池容量展望的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池容量展望的2点解答对大家有用。