大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉电池容量递减的问题，于是小编就整理了2个相关介绍特斯拉电池容量递减的解答，让我们一起看看吧。
如何看待19年和20年上半年国内新能源汽车产销量大幅度下降？
原因有四个。
一，车市下行。
从2018年的下半年开始，中国车市开始走低，中国车市三十多年的红利期宣告结束，所有的汽车的销量下降，新能源汽车也不能免俗的身陷其中。
二，补贴收紧。
其实很多的造车新势力存在的理由就是国家的巨额补贴。
因为在传统燃油车领域的巨大差距，国产车在可以预见的时间里赶上已经没有可能，新能源汽车已经成为弯道超车的最佳选择，所以从十多年前开始，国家对新能源汽车开始巨额补贴。
但补贴也带来巨大的负面作用，一方面导致大量的落后产能，另一方面导致大量的骗补，国家开始改变降低补贴数额的同时改变补贴方式，由补贴车企，更多的转向补贴电池和充电桩，并制定了从2019到2022补贴递减的时间表。众多吃补贴的造车新势力被一击致命。
其实真正形成产能的新能源车企只是有限的几家，倒下的只是潮水退去后露出来的裸泳者，政策的作用更多的是长期的正本清源。
2020年的***疫情对所有的企业都是当头一棒，活下去已经成为所有企业短期内的最高理想，包括已经被前后夹击的新能源车企，在已经肆虐世界的疫情面前，普遍处于发育期的新能源汽车们能不被三振出局基本上已经属于不小的奇迹。
请问下新能源车的续航里程是不是虚的？如特斯拉？
新能源车辆的续航里程一般分两种，一种是官方给出的续航数据，一种是自媒体给出的车主实际使用而给出的续航数据。两者的差距不是太大。
1就拿特斯拉的M3来说官方给出的续航数据是长续航版是660多点。二实际车主的用车续航大概在600左右（新车的请款下），中间大概有10%左右的差距。
其次就是由于车辆的使用而使其电瓶慢慢造成衰减（不可抗拒的物理因素）电瓶大概是新车使用两年以后以每年5%递减。还有在道路上由于各种原因造成的电量减少，如上下班高峰期，夏天使用空调使用，冬天的暖风，都会减少新能源车辆的续航。
总结，新能源车辆的续航，其实官方给的数据不是虚的，只是在特定的情况和环境下所测试出来的比较平均的数据，和实际使用的差距大概是在10%左右。两年后的差距以每年5%的差距递增。
您好，很高兴回答您的问题，新能源汽车续航里程是工信部以NEDC工况标准测试而来的，不管是特斯拉还是其它品牌都是采用这种方式测试的，具体的测试情况是以4个城市循环及1个郊区循环测试组成，市区循环测试车辆最大速度50km/h，最低速度19km/h，郊区循环测试车辆最大速度在120km/h，最低速度62km/h，全程在滚筒上测试，前面放置鼓风机模拟风阻，新能源汽车续航里程的由来就是如此。
了解完NEDC工况续航应该就知道新能源汽车实际续航里程和工况续航必然是有差距的，可能多可能少，具体和温度、驾驶习惯、路况及外界环境等种种因素都有关系，NEDC续航只能是起到参考作用，实际续航有所差距是完全可以理解的。
打个比喻，手机满电可以待机两天，一直玩游戏只能待机5小时，某牌NEDC续航为400的电动汽车60km/h等速续航可以跑出600公里的成绩，而120km/h等速续航只能跑到300公里，这两者是同一个道理，反正本人的威马EX5 400纯电动汽车在市区行驶差不多在350公里的续航左右，高速速度保持在100km/h也能跑到300公里，这就是实际的续航里程，虽然和NEDC工况续航有些许差距但总体来说也并不会影响用车体验。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
先直接讲答案新能源车的续航里程不是故弄玄虚，而是跟工况标准直接相关。根据经验来说国内新能源车真实的续航里程打八折左右，特斯拉打9折左右，毕竟特斯拉是电动车的龙头企业，技术还是更加到位些。
好，现在来详细解析一下这个问题。
新能源车企宣传的续航里程前面都有4个字的前缀“NEDC工况”。到底这NEDC是个啥？
一直以来，中国乘用车的测试工况都是以欧洲NEDC（New European Driving Cycle）为蓝本，除了在车辆负载上有所差别外，基本全盘套用其体系。
由于中国和欧洲的道路行驶条件最为接近，欧洲车企也最早在中国开拓市场，因此一直以来在车辆测试方面，中国都是以欧洲标准为参照，NEDC工况的使用也正是如此。
但是，这个已经沿用长达30余年的欧洲工况，早已显现出它与时代的脱节。NEDC工况是一种稳态工况，匀速行驶较多、加减速工况较少，与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，不能完全符合我国实际国情。我们行驶的实际工况是经常在加速（超车）或者减速（堵车），大家应该深有体会。
所以回到开篇讲的新能源车企并不是故意要欺骗消费者，而是测试标准就在那儿。只是测试标准与现实情况脱节而已。
针对这一问题，国家现在针对传统汽车（燃油汽车与非插电混动汽车）发布了新的工况要求叫CATC。虽然并不包含大家更加关注的新能源汽车测试工况。但是从CATC的发布来看，测试工况的大方向已经确定。未来的新能源汽车测试工况势必也会兼顾工况的瞬态性、车辆制动能量回收特性等特征。
当“应试标准”与真实情况越发接近，车企的产品开发自然也会越来越接近于真实消费需求，所以未来的续航里程更加值得信赖！
到此，以上就是小编对于特斯拉电池容量递减的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉电池容量递减的2点解答对大家有用。